Ikarus-CRRC bemutató
CRRC TEG6125BEV07 és a magyar ipar találkozása

ars_3413.jpg

Újabb matricás magyar busszal „gazdagodott” a hazai járműipar: ezúttal egy kínai elektromos szólóbusz kapta meg egyelőre csak az „Ikarus” feliratot Székesfehérváron.

Kínai buszgyárral való együttműködés nem újkeletű dolog a 'fehérvári Ikarus háza táján: 2006 környékén már felmerült, hogy a frissen visszavásárolt Ikarus név alá egy, (akár) közös fejlesztésű autóbusz kerüljön. Ez azóta nem valósult meg – és bizonyos értelemben ezúttal sem.

ars_3435.jpg

Ugyan szervesen nem kapcsolódik az új kínai-magyar villanybuszhoz, de a teljesebb kép végett érdemes szót ejteni a székesfehérvári Ikarus elmúlt tizenöt évéről.

A reflektorfényben: „újra Ikarus!”

Az objektivitás jegyében (szubjektivitás itt és itt olvasható el) nézzük, hogy a forma (= ígéretek/sajtóközlemények) és a tartalom (= effektív buszgyártás és fejlesztés) hogyan nem találkozott az elmúlt szűk tizenöt évben az „új” Ikarus (vagy Ikarusbus Rt., Magyar [Troli-]Buszgyártó Kft., Ikarus Járműtechnika Kft., etc) esetében. Kommentár nélkül, híreket szemlézve/idézve:

2004. március 29., Pénzcentrum [1]: 500 darab Hungarian Bus gyártásának terve.

2006. május 22., Gondola [2]: 200-400 darab Hungarian Bus HB 122L legyártásának terve, kiegészítve Kínába telepített „PKD”-gyárral, ahol évi 1 000 darabról indulnának, de évi 10 000 darabra (!) növelnék fel idővel.

2010. május 15., Buszközlekedés [3]: ARC-vel együttműködés, az évi néhány tíz darabos termelés felfuttatásának terve a Magyar Autóbuszgyártó Kft-vel közösen (darabszámról nem esik szó ezúttal).

2017. szeptember 21., FEOL [4]: évi 3 000 busz:

[...] évi 3000 buszt fog gyártani az Ikarus, ebből most évi ezerre építünk ki gyártási kapacitást [...]

2017. december 5., Index [5]: évi 3 000 autóbusz termelése, melyből 2 000 exportra készülne, például Iránnak, akivel szerződést is kötöttek 1 000 autóbusz szállításáról.

2017. december 23., Origo [6]: jövőre (2018-ban) a többször hangoztatott 1 000 autóbuszt le tudja gyártani az Ikarus, beindult a sorozatgyártás. 2019-re prognosztizálják a termelés felfutását évi 3 000 darabra.

2018. január 17., FEOL [7]:

[…] már most képesek vagyunk évi 600 darab busz legyártására, de ezt a számot újabb beruházásokkal növelhetjük – nyilatkozta a lapnak Széles Gábor elnök.

2018. január 30., Napi.hu [8]: ugyancsak 2018, 800..1000 darab busz készül el ebben az évben:

A buszgyártásból idén 5 milliárdos, jövőre pedig már 20 milliárdos árbevételük lehet - Ikarus néven idén várhatóan 800-1000 busz hagyja el a székesfehérvári gyárat.

2018. szeptember 7., Magyar Idők [9]: kínai együttműködés ötlete ismét felszínre került, a hazai céligények szerint évi 1 100…1 200 autóbusz legyártása szükséges.

_______

Az alternatív valóságot követően nézzük a megvalósult projekteket és darabszámokat 2004-től kezdve:

2006: 6 darab Hungarian Bus HB 122 L (5 darab Arriva SK; 1 darab VT-Transman – bizonyos értelemben mind házonbelül leltek üzemeltetőre), 8-10 darab félkészen a gyártósoron "ragadt".
2010-től: együttműködés az ARC-vel, az „Ikarus” név adása a buszokhoz és trolibuszokhoz:

  • 2010: 1 darab Ikarus V187-es,
  • 2010/2011: 1+28 darab Ikarus E127/E134 (Hajdú és Borsod Volán részére),
  • 2010: 9 darab Ikarus E127 (Hajdú Volán részére)
  • 2010: 1 darab Ikarus 134S (Máltai Szűrőbusz),
  • 2010/2011: 4 darab Ikarus V134 (Agria Volán részére),
  • 2013/2014: 18 darab Ikarus V127-es (néhány beszállító magyar termékre cserélése, például ajtórendszer BODO helyett IK Szeged),
  • 2013/2014: 13 darab Ikarus V187Tr (melyből 1 darab készült Szfváron).

2016: 1 darab Ikarus V127 LNG (még nem készült el, bővebben lásd lentebb a keretes részt),
2016: 2 darab Ikarus 412.GT,
2017-től kezdve: 40 darab (eddig átadott) Currus-Aries honvédségi autóbusz.

Az LNG-busz története eddig: 2016. augusztus elején jelent meg először hírekben, ekkor augusztus végére/szeptember elejére datálták a bemutatását Brüsszelben (!) [10]. A várt bemutató elmaradt, s egészen 2017 márciusáig nem volt több említés a készülő járműről, ekkor ugyanis megírták, hogy elkészült a tervezése, és kezdődik a prototípus építése [11].

A direkt brüsszeli támogatással összhangban az Ikarus március 7-ével befejezte ezen busztípus tervezését, és jelenleg folyik a prototípus gyártása az Ikaruson belül. A tervtárgyalások alapján az első 127-es LNG-meghajtású busz júliusban, legkésőbb augusztusban európai körútra indul, ahol a bemutatása megtörténik többek között Brüsszelben is. A sorozatgyártást az év második felében kezdjük meg. [11]

2017 májusában bemutatták a busz terveit [12], noha tényszerű adatot (pl. műszaki specifikáció) nem tettek közzé. 2017. novemberi, a buszgyártást (is) érintő cikkben [13] a cégtulaj már az elektromos buszban látja a potenciált. 2018 szeptemberében már tesztelés alatt állt a prototípus LNG-s darab [9].

Összesen 122 darab autóbusz (és trolibusz) 11 év alatt (V127.LNG nélkül számolva), melynek egy részére csak a márkanevet „adta” az Ikarus.

ars_3451.jpg

CRRC Times Electric Vehicle Co., Ltd.

A kínai CRRC vállalat egy nagy, vasúti járműveket gyártó vállalat. Egyaránt foglalkozik a „hagyományos” vasúti járművek gyártásával, és nagysebességű szerelvények készítésével [14]. A portfóliójukba tartozik ezenfelül az elektromobilitással kapcsolatos K+F, így jött képbe az autóbuszgyártás – ugyanis a világ elektromos buszainak 99%-a Kínában készül és ott is közlekedik (2017-es adatok szerint közel négyszázezer (!) autóbuszról van szó) [15].

A CRRC csuklósa a Busworld Europe 2017 eseményen. 

A 2017-es Busworldön a CRRC is képviselte magát két autóbusszal, egyik ezek közül az itt említett „ráncfelvarrt” C12-es csuklós változata (C18 avagy TEG6180BEV) volt. A kínai autóbuszgyártók fejlődését az elmúlt évtizedben nem lehet (és nem is szabad) letagadni, ugyanakkor a CRRC például a BYD-hez képest azért még mindig egy erős, elsősorban összeszerelési minőségben értendő hátrányban van.

Egy kiállításra – jelesül a legnagyobb európai buszos szemlére – mindenki a lehető legszebben összerakott, legjobb, legmodernebb, és úgy általában minden tekintetben a „csúcs” autóbuszát hozza el. Ehhez képest a CRRC csuklósában (is) elképesztően silány műanyagburkolatok voltak a jellemzők, az összeszerelés talán az „elégséges” érdemjegyet megkaphatná: a forma és a tartalom nem éreztem, hogy egymásra talált volna, és nullkilométeres létére olyan volt, mintha 3-4 évet már futott volna közforgalomban. A megjelenésében nehéz nem észrevenni a Volvo 7900 Electric szóló változatának homlokfalát (apróbb változtatásokkal), noha a beltartalom egy – látszólag – gyorsan, és innen-onnan összeollózott, gyenge végeredményű „egyveleg” lett.

ars_3415.jpg

Az első európai megrendelésük 2016 végén realizálódott, mely projektben a grazi közlekedési vállalat vásárolt 2 darab, gyorstöltésre alkalmas 18 méteres elektromos csuklós buszt (típusa: CSR6180GSEV1) [16]. Az előzetes hírek alapján a forgalomba állásuk 2017 januárjában történt volna, azonban számos probléma adódott a tesztüzem alatt (pl. kormányzás, ajtórendszer, fűtés, kábelkorbács, és szoftveres rendellenességek) [17]. Ezekből kifolyólag csak ugyanazon év decemberében kelt a sajtóközlemény, hogy a buszok már rendszeres utasforgalomban vannak [18]. További európai értékesítésük 1 darab, már az új szériás C12-es típus (kínai szabvány „nevén”: TEG6120BEV) volt, szintén 2017 végén Franciaországban [19]. Utóbbi típus háromajtós variánsának egy darabja jelenti a mostani együttműködés kezdetét a székesfehérvári Ikarus-szal.

Megérkezett Székesfehérvár karácsonyi ajándéka

Az autóbuszt Székesfehérvár főterén állították ki, a lehető legközelebb az ugyancsak itt felállított Karácsonyfához. Külön öröm, hogy végre nem titkolják a műszaki paramétereket: a szélvédőre felmatricázták az alap dolgokat.

ars_3414.jpg

Kívülről az előző napokban közzétett videókhoz képest kapott egy szolid piros-kék csíkot a felső részre (a városi buszok színeit idézve), meg egy kis matricát az ablakokra. Mindkettő jól feldobja a tök unalmas fehért egyébként. És új Ikarus-logót is megálmodtak a buszhoz.

ars_3433.jpg

"Motortér".

ars_3434.jpg

Ez a szellőzőkopoltyú mondjuk már csak előnyére tud majd változni.

ars_3461_1.jpg

Bepárásodott.

A jármű a hivatalos kommunikáció alapján kínai-magyar közös fejlesztés. A közös munka jelen esetben a kínai piacra elkészített változat európai normáknak és szabályozásoknak megfelelő adaptálását jelentette (eddig legalábbis). Noha felmerült magyar beszállítók termékeinek felhasználása is, ebben az első elkészült példányban - a kívülállóként látható részeken - én nem fedeztem fel magyar alkatrészt. Kivételt képeznek az egyedi mintás szélfogó üvegek, és a lemezből kivágott új Ikarus-logós darabok. Meg számos apró matrica, melyekkel az ablaküvegeken a kínai feliratokat próbálták kevésbé látványossá tenni.

A CRRC összeszerelési minőségét fentebb méltattam néhány szóban (rendkívül gyenge), azonban ehhez - meg akár a Currus-Aries-ekhez - képest ennél a busznál kifejezetten figyeltek a részletekre az IK Járműtechnikánál. Egy-két turpisság akadt azért (lásd galériát), viszont első nekifutásra, (ráadásul feszített tempóban készült) ez nem rossz - de természetesen a fejlődésre még bőven van lehetőség.

ars_3443.jpg

ars_3459.jpg

Az EU-s előírások számos olyan műszaki részletet is meghatároznak, melyek erről a buszról hiányoznak (még), vagy éppen látványosan eltérnek egy-egy európai típustól. Előbbire példa a hátfali kiegészítő féklámpa, utóbbira a kirívóan magas dobogók. (A BKV-nál tesztelt Golden Dragonban is szokatlanul magas fellépők voltak.)

Szintén az EU-s előírásokhoz kapcsolódóan: a szabad felszállósáv-szélesség (értsd: nyitott ajtólapok közötti távolság) 1 200 mm felett számít "duplának", míg ez alatt "szimpla". Ennél a kiállított darabnál ez az érték – bár kétszárnyú ajtókkal rendelkezik – mindössze 1 090 mm, így a szabályozások értelmében az ajtóképlete 1-1-1, azaz egy felszállósávosak az ajtók.

Az utastérben néhány ülést én elhagynék, elég zsúfolt lett; "elővárosias". Viszont a túlszékezésnek köszönhetően 16 (!) fellépőmentes ülőhely van (ami nagyon jó érték), ezek mind az 1-es és 2-es ajtó között. Ugyancsak ezen a részen abszolút nem értettem az A tengely kerékdobjának oldalankénti eltérését: de csak éppen annyira, hogy az adott üléspáron már zavaró lehet leülni a túlnyúlás miatt.

Önmagában az együttműködéssel nincs probléma, vagy kivetnivaló: egy kezdő gyár esetében – mint jelenleg az Ikarus – ez egy nagyon jó indulási alap is lehet. Így kezdte a Solaris is 1996-ban, és a mai szűkös piacon így kezdhetne egy hazai gyártó is valami (távlatokban) előremutatót akár.

Ez függ attól, hogy az Ikarus milyen mértékben szeretne az idő előrehaladtával elszakadni, vagy saját maga készíteni valamit az alapot jelentő autóbusz bázisán – esetleg teljesen új alapokról, a tapasztalatok tükrében. Úgy vélem, hogy a Yinlong-gal valamiért nem sikerült a megállapodás, majd a CRRC – amúgy is szeretne jobban betörni az EU-s piacra – kapva kapott az alkalmon, hogy egy EU-s országból érdeklődnek partnerség iránt.

Kíváncsiak várjuk az európai típusbizonyítvány megszerzését, majd az utasforgalmi tesztüzem kezdetét - továbbá a hozzáadott hazai érték növekedését. Zárszóként pedig – a bevezetőben taglalt meg nem valósult tervek margójára – helytálló azt írni a busszal kapcsolatos jövőképre, hogy: hiszem, ha látom.

 

 

Frissítés [2018.12.29.]: a kínai szaksajtó is beszámolt az eseményről, itt érhető el az angol nyelvű cikk.

Korrekció [2019.01.02.]: a HB 122L buszból 6 darab készült el a tévesen írt 5 helyett.

 

Források és további felhasznált irodalom:

[1] Pénzcentrum – Széles Gábor: Hungarian Bus (közzétéve: 2004. március 29., hozzáférés: 2018. december 15.)
https://www.penzcentrum.hu/karrier/szeles-gabor-hungarian-bus.39391.html

[2] gondola.hu – Ikarusszal az Olimpián (közzétéve: 2006. május 22., hozzáférés: 2018. december 15.)
https://gondola.hu/cikkek/48392

[3] Buszközlekedés – feltámad az ikarus! (közzétéve: 2010. május 15., hozzáférés: 2018. december 15.)
http://www.buszkozlekedes.eoldal.hu/cikkek/hirek/feltamadazikarus.html

[4] Nagy Zoltán Péter: Ikarus lesz csak azért is! [...] (FEOL, közzétéve: 2017. szeptember 21., hozzáférés: 2018. december 18.)
https://www.feol.hu/kozelet/helyi-kozelet/ikarus-szeles-gabor-interju-busz-szekesfehervar-2100091/

[5] Index – Széles Gábor megcsinálta a Keleti Nyitást (közzétéve: 2017. december 5., hozzáférés: 2018. december 15.)
https://index.hu/gazdasag/2017/12/05/ikarusz_iran_szeles_gabor/

[6] Origo (MTI) – Széles Gábor: Jövőre meglesz az ezer Ikarus busz (közzétéve: 2017. december 23., hozzáférés: 2018. december 15.)
http://www.origo.hu/itthon/20171223-magyar-hirlap-szeles-jovore-meglesz-az-ezer-ikarus-busz.html

[7] FEOL – Az Ikarus fehérvári gyára újra szárnyal! (közzétéve: 2018. január 17., hozzáférés: 2018. december 15.)
https://www.feol.hu/vezeto-hirek/az-ikarus-fehervari-gyara-ujra-szarnyal-2192019/

[8] Szakonyi Péter: Új ötlettel állt elő a magyar milliárdos: Ikarusszal szállítanák a menekültek (napi.hu, közzétéve: 2018. január 30., hozzáférés: 2018. december 18.)
https://www.napi.hu/magyar_vallalatok/uj_otlettel_allt_elo_a_magyar_milliardos_ikarusszal_szallitanak_a_menekulteket.655374.html

[9] Jámbor Gyula: Dízel-, Elektromos és LNG-buszt is gyárt majd az Ikarus Fehérvárott (Magyar Idők, közzétéve: 2018. szeptember 7., hozzáférés: 2018. december 15.)
https://magyaridok.hu/gazdasag/dizel-elektromos-es-lng-buszt-is-gyart-majd-az-ikarus-fehervarott-3456146/

[10] Bódy Géza: Jelentősen emeli a gyártókapacitását az Ikarus (magyarhirlap.hu, közzétéve: 2016. augusztus 2., hozzáférés: 2018. december 16.)
http://magyarhirlap.hu/cikk/62343/Jelentosen_emeli_gyartokapacitasat_az_Ikarus

[11] Putsay Gábor: Ikarus autóbuszok zöldenergiával (magyarhirlap.hu, közzétéve: 2017. március 29., hozzáférés: 2018. december 16.)
http://magyarhirlap.hu/cikk/83853/Ikarus_autobuszok_zoldenergiaval

[12] Topolay Gábor: Bemutatták az Ikarus forradalmi, gázüzemű autóbuszának terveit (magyarhirlap.hu, közzétéve: 2017. május 18., hozzáférés: 2018. december 16.)
http://magyarhirlap.hu/cikk/88326/Bemutattak_az_Ikarus_forradalmi_gazuzemu_autobuszanak_terveit

[13] Putsay Gábor: Széles Gábor: Kockázatos hitelből gyarapodni (magyarhirlap.hu, közzétéve: 2017. november 24., hozzáférés: 2018. december 16.)
http://magyarhirlap.hu/cikk/103975/Szeles_Gabor_Kockazatos_hitelbol_gyarapodni

[14] ChinaBuses.org – CRRC Times Electric Vehicle Co., Ltd. (közzétéve: 2016. május 6., hozzáférés: 2018. december 8.)
http://www.chinabuses.org/news/2016/0506/article_9431.html

[15] Katie Fehrenbacher: China’s electric bus leadership (GreenBiz, közzétéve: 2018. szeptember 28., hozzáférés: 2018. december 8.)
https://www.greenbiz.com/article/chinas-electric-bus-leadership

[16] CRRC Press News – CRRC ultra-quick-charge bus operational in Austria (közzétéve: 2016. december 19., hozzáférés: 2018. december 8.)
http://www.crrcgc.cc/en/g7389/s14333/t280138.aspx

[17] Didi Hubmann: Was ist da los? E-Busse dürfen nicht auf Grazer Strassen (Kleine Zeitung, közzétéve: 2017. február 13., hozzáférés: 2018. december 8.)
https://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/5168834/ElektroMobilitaet_Was-ist-da-los-EBusse-duerfen-nicht-auf-Grazer

[18] Zhang Lipeng: CRRC elecric bus formally put into operation in Europe for the first time (CRRC Press News, közzétéve: 2017. december 5., hozzáférés: 2018. december 8.)
http://www.crrcgc.cc/en/g7389/s13996/t289368.aspx

[19] Zhang Lipeng: CRRC elecric bus was put into service in a French airport (CRRC Press News, közzétéve: 2017. december 29., hozzáférés: 2018. december 8.)
http://www.crrcgc.cc/en/g7389/s13996/t289954.aspx

Kengyel Kristóf: Tizenöt éve majdnem megmenekült az Ikarus (Omnibusz blog, közzétéve: 2012. szeptember 11., hozzáférés: 2018. december 8.)
https://omnibusz.blog.hu/2012/09/11/tizenot_eve_majdnem_megmenekult_az_ikarus

Szücs Gábor: Hogyan pusztítsuk el az Ikarust? (Szabad Föld Online kiadása, közzétéve: 2008. február 1., hozzáférés: 2018. december 8.)
https://www.szabadfold.hu/cikk?11266

Somorjai László: Lezuhant az Ikarus (hetek online, közzétéve: 2003. augusztus 22., hozzáférés: 2018. december 8.)
http://www.hetek.hu/belfold/200308/lezuhant_az_ikarus

Legát Tibor: Az Ikarus „megmentése”: Lejtmenetben (Magyar Narancs Online, közzétéve: 2003. október 30., hozzáférés: 2018. december 8.)
https://magyarnarancs.hu/belpol/az_ikarus_megmentese_lejtmenetben-62636

Bakos: Kik tették tönkre az Ikarust? (Totalcar, közzétéve: 2015. április 23., hozzáférés: 2018. december 8.)
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2015/04/23/az_ikarus_bukasa/

Holding Graz Linien – Vier Neue Elektrobusse für Graz (hozzáférés: 2018. december 8.)
https://www.holding-graz.at/elektrobusse.html

Putsay Gábor: „Még mindig tisztelet övezi az Ikarust az iráni piacon” (magyarhirlap.hu, közzétéve: 2017. december 4., hozzáférés: 2018. december 16.)
http://magyarhirlap.hu/cikk/104839/Meg_mindig_tisztelet_ovezi_az_Ikarust_az_irani_piacon

A bejegyzés trackback címe:

https://sony872.blog.hu/api/trackback/id/tr1714491926

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

Lazy Bones 2018.12.18. 20:29:45

Már mindenféle kínai szemét Ikarus logo-t kaphat?

A másik: Sz. G., hagyjuk már... A lenti forrásokból is látható, hogy jobbára a saját médiája fényezi és fantáziál a soha meg nem valósult termelésről. Pedig minden eszköz a kezében van; pénz, "paripa, fegyver", politikai kapcsolatok. Csakis tehetségtelenség lehet az oka a kudarcszériának.

BPO-105 2018.12.18. 21:14:52

Adjatok egy flexet. Most.

Komlósfecskés 2018.12.19. 02:03:17

Aztán energiacella van é benne?

Kánikula 2018.12.19. 14:03:23

Keskeny Gabi bácsiék az elmúlt 14 évben több sajtóközleményt adtak ki és több megállapodás "tervezetet" írtak alá, mint amennyi buszt gyártottak.

Vajon miért kell közös fejlesztésnek hazudni egy sima kínai buszt?

Kánikula 2018.12.19. 14:18:35

@Andy Capp: "Már mindenféle kínai szemét Ikarus logo-t kaphat?" Van az a pénz..

Eurobus Online 2018.12.19. 18:23:45

Most ez Fehérvár helyis lesz?

Aron_son 2018.12.19. 19:58:27

@Komlósfecskés: Az nem került bele, helyette perpetuum mobile lett a jármű. Utóbbi tulajdonsága a magyar hozzáadott érték.

avatar_bwb_sm.png

Üdvözöljük az oldalon! / Welcome on the blog!

Hírek, aktualitások, érdekességek az autóbuszok világából, járműtesztek, formatervezés-elemzések, vélemények, értékelések, utazási beszámolók, műszaki cikkek, történetek... és még sok más, járművekkel & közlekedéssel kapcsolatos téma kül- és belföldről egyaránt.

/\/\/\

News, rarely known things about buses, testrides & testdrives, industrial design, reviews, opinions, technical articles, stories...and many other topics related to buses & transportation from Hungary and Europe.

Általános / General

Kiegészítene valamit? Hozzászólna?
Kérdése van?

> > > Tudnivalók & moderáció < < <

Ha tetszett egy cikk, vagy ha éppen nem, esetleg kérdése lenne...
Írjon nekünk!

> > > Üzenetküldés < < <

 If you have any response or questions feel free to contact us
> > > via message < < <

 

Kellemes & hasznos időtöltést kívánunk az oldalon!

© BusWorld blog 2008 – 2019.